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新疆交通实现立体跨越通行条件大为改观long8国际

来源:http://www.jricecooker.com 作者:long8国际平台娱乐-long8国际手机版 时间:2020-01-04 21:48

交通发展是社会发展的晴雨表。交通不畅,人的交集、信息的交流、物质的交换都难以进行,社会就很难形成与发展,人类文明也不可能有所发展。交通发展历史是人类发展历史的一个重要篇章。

如今,在新疆的三山两盆之间,在大漠、戈壁之间,公路、铁路、航空、管道……齐头并进,迅猛发展,共同构筑起一个现代立体综合交通运输体系。

高起点规划,立体交通体系成形

160万多平方公里的新疆,戈壁、沙漠占总面积的95%。路是困在沙漠、戈壁中的一个个绿洲孤岛之间的连接线、生命线 。

路,就是新疆的命脉。

春秋战国时期,中国和西方的交流就开始了,丝绸之路萌芽;张骞凿空西域,巩固了与当时西域和西方各国的交往,而西域都护府的一个重要职责就是守护商道,保证丝绸之路的畅通。此后,东西方商贸往来、文化交流沿着丝绸之路汇流、奔腾。以后的历朝历代,无不将保证道路畅通作为维系中原和西域沟通、联系的首要职责。

新疆博大、壮美,但幅员辽阔、山川雄伟背后也隐藏不利——在这片相当于3个法国的广袤土地上,在被沙漠、戈壁分割成1000多个绿洲孤岛的大地上,在崇山峻岭之中,如何根据实际情况,高起点、科学地规划交通发展体系是首要问题。

新疆的交通发展体系不仅要解决疆内交通,更要担负起大通道的重任。

多年来,东联西出,构建大通道,形成大开放的格局一直是新疆交通建设的努力方向。中央新疆工作座谈会召开后,国家对新疆的发展作出了重要部署,其中,把新疆建设成为“内引外联、东联西出”的国家能源资源战略大通道是重中之重的一项决策。

如今,紧紧围绕疆内交通和向东向西大通道建设,一个现代化立体交通体系已然在新疆成形。

新疆铁路布局已经从过去单一的兰新线、南疆线,向着铁路网状结构转变,全方位与周边国家接轨。将来,新疆铁路将按照“四纵四横”主骨架,形成对外运输的4大通道、6个口岸、完善配套4个铁路枢纽的大格局。到2020年,新疆铁路营业里程将增至近万公里,覆盖所有地市级城市和90%的县级城市。

到2011年年底,新疆公路总里程已增加至15.5万公里,“57712”的发展大格局已经形成——尽快在疆内构建“五横七纵”高速、高等级公路网,建设乌鲁木齐、伊宁、喀什等七大国家级公路运输枢纽,打通4条东联内地和8条西出国际的12条通道。

目前开通的140多条国内外航线,让乌鲁木齐与21个国家、50多个国内城市畅通无阻。

国家能源资源战略大通道的定位使管道运输的重要性日益显现,如今,西气东输三线工程已在紧锣密鼓地进行中,而中石油、中石化还计划再建设7条天然气外输管道,新疆将真正成为国家能源资源战略的大通道。

铁路、公路、航空、管道……共同构筑起新疆四通八达、纵横交错的现代立体综合交通运输体系。

大力度建设,通行条件大为改观

交通兴则新疆兴。

新疆兴,首先要物畅其流,要把分散在大漠、戈壁、高山中的一块块绿洲、乡镇村庄连接起来。把这些“珍珠”串成“项链”的就是一条条公路、铁路以及方兴未艾的航线、管道……

这些年来,尤其是近10年来,新疆交通不仅在“增量”,更在“提质”。

“翻浆路”、“搓板路”逐渐淡出人们的视野,取而代之的是越来越多的高等级公路、高速公路。1998年8月,新疆第一条高等级公路吐乌大高等级公路建成通车时,新疆的新闻媒体还专门驱车进行了体验式采访,对道路的宽阔平整赞叹不已。如今,更高等级的高速公路也不再稀罕。2011年年底,新疆高速公路通车里程达1459公里,今年年底,高速公路通车总里程将达2500公里。

以险峻难行着称的独库公路等山区公路,逐渐被宽阔平坦的高等级公路取代;新改造升级的世界上海拔最高的公路新藏线即将通车,将告别简易砂砾公路,成为二、三级公路;从“鸟也飞不过”到两条现代化的沙漠公路贯穿而过,死亡之海塔克拉玛干沙漠见证了世界公路建设史上的奇迹;横贯古尔班通古特沙漠的国道216线五彩湾至大黄山高速公路又创造了新疆首条沙漠高速公路的纪录……

公路“提质”不仅提高了通行能力,更给人们带来了别样的生活。高速公路上出现了一个个设施完备的服务区,餐饮、停车场、休息服务、公共厕所等一应俱全;伴随着农村公路的不断延伸,农村客运的发展步伐也在加快。到2011年年底,新疆乡镇通班车率达到 99.5 %,行政村通班车率达到90.5 %。

交通实实在在地改变着生活。

珍藏在“60后”、“70后”童年记忆中的“绿皮车”越来越少了,拉着汽笛、冒着白烟的火车在逐渐退出,电气化铁路、高速铁路出现在天山南北。 2004年11月,新疆首条电气化铁路精伊霍铁路开建,2010年7月1日开通,2011年12月与哈萨克斯坦铁路接轨,成为继阿拉山口铁路通道之后新疆第二条向西开放的铁路通道; 2009年11月,新疆第一条高速铁路兰新铁路第二双线开工建设……铁路客运站不仅为旅客提供了更加舒适的候车场所,也成了经济发展的又一引擎——围绕着正在加快建设的高铁,乌鲁木齐“高铁新区”等附着于高铁的新经济增长点已成当前的热点。

曾几何时,坐飞机还是普通百姓不敢想的事情,如今,“搭波音的”的“空中飞人”为数不少。“十一五”期间,新疆已成为全国拥有机场数量最多的省区,“十二五”末,全疆机场将达22个。乌鲁木齐国际机场已历经三次改扩建,可以停泊波音777甚至波音787以上大型客机,而新的改扩建工程实施后将可以起降目前世界上最大的客机空客A380。分布在各地州城市的支线机场也不再是破旧寒酸的旧模样,改造、升级让它们脱胎换骨。

投融资改革,加速交通建设

“十二五”期间,新疆公路建设将完成固定资产投资1500亿元至2000亿元,建设总里程7.6万公里。到2015年年年底,全区高速公路将达5000公里,高等级公路超过1.5万公里,农村公路达11万公里,基本实现连接14个地州市及兵团师部的公路高速化,各县市和团场通二级及以上公路,具备条件的乡镇全部通沥青路,90%的建制村通沥青路。

新疆铁路建设投资规模将达1200亿元至1500亿元。到2015年,新疆铁路营运里程有望翻一番,达到8200公里。

新疆民航建设投资将达300亿元,新建4个机场,迁建和改扩建6个机场,2015年年底,新疆通航机场将达22个。 “十二五”期间,新疆民航货运吞吐量目标为突破20万吨,年均增长率18%,建设覆盖全国所有省会、直辖市及主要城市的国内干线网络,开辟和中亚、西亚、中东、欧洲为重点的国际航线。

大建设带来大跨越、大手笔,大发展呼唤新思路、新机制。

近年来,新疆交通建设领域与各大金融机构签署的金融战略合作协议越来越多, 更为可喜的是新疆交通建设正在摸索全新的建设机制、模式。

代建制,现代公路建设管理的一种全新模式。交通运输部在全国试点了5年,首次大规模实施却在新疆。新疆公路建设投资规模飞速增长,建设人才、技术都跟不上新形势的要求,“全国帮新疆”已是必然。目前,新疆已与全国14个省市的16家代建单位签订了21个项目的交通代建协议。

7月22日,哈密至罗布泊铁路将铺轨到罗中车站,结束了“死亡之海”罗布泊没有铁路的历史。国投集团出现在铁路投资方名单中,企业投资者正成为铁道部、新疆之外的一支投资力量。广汇集团等也在积极投身铁路建设之中,红柳河至淖毛湖铁路就是其试水铁路投资的举动,建成后不仅解决自身煤炭销售的瓶颈,也将有力地推动“疆煤东运”战略。

目前,进入新疆市场的航空公司在60家左右,国航、南航、东航三大国有航空公司当然不会缺席,吉祥航空、春秋航空等民营航空公司也纷纷进疆参与竞争。在航线开拓上,也是八仙过海各显神通。有利用19省市对口援疆的优势,推动开通新航线的,如喀什就相继开通了喀什到上海、广州、山东的新航线;也有和当地政府密切合作开通、加密航线的。今年,新源县通过补贴等措施,将乌鲁木齐—那拉提的旅游航线变成了四季通航的航线。

基础助民生, 提升百姓幸福指数

60年前,生活在塔克拉玛干沙漠南缘于田县的库尔班·吐鲁木骑着毛驴上北京的时候,他要花一年的时间。今天,于田县农民去北京,可以乘汽车、坐火车,而乘坐从和田到北京的飞机,只需要5个多小时。

公路、铁路、机场的建设是新疆交通事业发展的大事,更是民生大事。

“这条路开通后,我相信小康生活离我们就不远了!”73岁的蒙古族老人巴依尔领着孙子在见证省道242线尼勒克—巩留公路开建时高兴地说。公路修通后,以往近3小时的路程只需要1个小时。

这样的故事在新疆大地上不时发生着。

交通的发展,大大缩短了新疆和内地、和世界的距离,让天涯若比邻。路修通了,原先因为运输不出去而白白浪费的农副产品有了更大的出路,原先闭塞的山区、牧区牧民,也可以坐上汽车、火车到县城到乌鲁木齐到国内甚至国外。

在过去10年间,农村公路的发展尤为令人振奋,一条条黑黝黝的公路把大山之间、大漠深处的偏远乡村和世界联通起来,而 “十二五”期间,农村公路建设将达到11万公里,边远的乡村将不再被现代文明遗忘。

如今,公路、铁路、民航等部门都将基础设施建设与民生工程紧密地联系起来,让一项项建设工程变成百姓走向幸福生活的通途,变成了新疆广大农牧民的脱贫路、致富路、发展路。

自治区交通运输厅通过实施农村客运扶持工程,对新开通线路的农村客运车辆给予运营补贴,对偏远地区新增、更新的农村客运车辆给予购车补贴,缓解了农村客运经营压力;

铁路部门除了最大限度地满足新疆旅游市场对铁路运输的需求外,还想方设法解决民生需求,在春运等客运高峰期,采取增开临客、重点客流区段增挂车辆等措施,满足旅客乘车需求;

以往人们印象中的“高端运输”航空业,也响亮地提出了“民生航空”的构想,要实现“飞得到、坐得起、用得上”的目标,越来越多的人能够享受便捷、快速的航空服务。

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